Data: 1845, Juny, 6.
Referència: AHPB, 1.278/22: Ferran MORAGAS I UBAC, Protocolo que es el vigésimo segundo y primera parte de las escrituras, 25-XII-1844 / 27-VI-1845, f. 405r-408r.
Paraules clau:
Contingut: Ángel Villalobos, veí de Londres i resident a Barcelona, d’una part, i Ramon Maresc Ros i la resta de membres de la Junta Directiva de la “Gran Compañía Española del Camino de Hierro de la ciudad de Barcelona a la de Mataró, línea primera en España”, de l’altra, reconeixen la formació d’una societat anònima. De fet, Villalobos actua en aquest document com a representant de Josep M. Roca Cabanas, comerciant, resident a Londres i veritable promotor de l’empresa. Aquesta nova societat que ara es forma, amb la finalitat de construir la primera línia de ferrocarril de la península, és el resultat de la cessió feta per Josep M. Roca a la “Gran Compañía Española del Camino de Hierro” de les seves concessions inicials i que ell mateix ha gestionat. La societat es constitueix amb un capital de 20 milions de rals, dividits en 10.000 accions, la meitat de les quals han estat repartides entre els accionistes anglesos que Roca ha aconseguit. La Junta està integrada per set membres espanyols i quatre d’anglesos. I Josep M. Roca, director, comissionista i concessionari del projecte, és també l’encarregat de la contractació a París de l’enginyer Joseph Locke i de l’adquisició a Anglaterra de tot el maquinari i altres objectes.
Context: El primer ferrocarril espanyol s’havia construït el 1837 a l’illa de Cuba, entre l’Havana i Bajucal, amb la finalitat primordial de transportar la canya de sucre cap al port de la capital. De fet, fou el segon tren del continent americà i el quart del món (el primer havia unit el 1830 Liverpool i Manchester). A la península, la primera línia fou precisament la que anava de Barcelona a Mataró, que s’inaugurà l’octubre de 1848. D’anada el tren féu els 28 i escaig quilòmetres de recorregut en 58 minuts i, de tornada, sense el cerimonial preceptiu, en 48. En el primer viatge formaven el tren 24 vagons amb capacitat per a 900 viatgers. Atès l’èxit absolut d’aquest nou mitjà de transport, l’ampliació de la capacitat d’aquest primer tren i la construcció de noves vies fou immediata. El segon ferrocarril de la península, inaugurat el 1851, uní Madrid amb Aranjuez.
